Deutsche Bahn na Amazônia?

Projeto ferroviário ameaça comunidades locais

O evento Deutsche Bahn na Amazônia? será realizado no dia 30 de maio, às 19h (horário de Berlim), na Rosa-Luxemburg-Stiftung, Straße der Pariser Kommune 8A, 10243 Berlin, em português com interpretação para o alemão. 

Participam da atividade as representantes da organização de direitos humanos Justiça nos Trilhos , Flávia da Silva Nascimento e Mikaell de Souza Carvalho, do Maranhão, Brasil. O evento é organizado conjuntamente pela Fundação Rosa Luxemburgo, Rettet den Regenwald, Red Iglesias y Minería, KoBra e FDCL.

Projeto ferroviário ameaça comunidades locais

O projeto planejado do Grão-Pará Maranhão (GPM) no estado do Maranhão prevê a construção de um porto e terminal privado de alto mar – Terminal Portuário de Alcântara (TPA) na pequena ilha de Cajual, no Atlântico . Matérias-primas como soja, minérios e hidrogênio deverão ser embarcadas de lá para exportação, a fim de satisfazer a fome de matérias-primas na China, Europa e EUA.

As matérias-primas serão transportadas até o porto por meio de uma ferrovia privada de 520 quilômetros de extensão (EF-317) entre Açailândia, no interior, e Alcântara, no Atlântico. Em janeiro de 2023, a Deutsche Bahn (DB) assinou um memorando de entendimento com a GPM . Prevê a participação do Grupo DB ECO no projeto como um “operador sombra”. A linha férrea não será uma rota de transporte de passageiros, mas sim uma rota de transporte de mercadorias.

A parte oeste do Maranhão, onde estão previstos a linha férrea e o porto, enquadra-se na região amazônica e na área de proteção ambiental das Reentrâncias Maranhenses. Esta é também uma zona úmida de importância internacional protegida pela Convenção de Ramsar. A maior área de mangue intacta do mundo se estende ao longo da costa do Maranhão e do estado vizinho do Pará, incluindo a foz do Amazonas. É habitat de uma enorme biodiversidade, incluindo muitas espécies ameaçadas de extinção como o magnífico íbis escarlate ( Eudocimus ruber ), que possui uma importante colônia de reprodução na ilha do Cajual. Já a parte oriental do Maranhão é coberta pela savana do Cerrado, também rica em espécies e ameaçada.

As pessoas na área não foram informadas sobre o projeto e desconhecem os seus efeitos. A prática viola os direitos das comunidades indígenas à consulta e ao consentimento livre, prévio e informado (CLPI). É o que prevê a Convenção 169 da Organização Internacional do Trabalho, agência especializada das Nações Unidas, assinada pelo Brasil e pela Alemanha.

A linha ferroviária de transporte de mercadorias atravessará 21 comunidades ¹ . Três áreas quilombolas ² também são diretamente afetadas pela linha férrea. Os quilombolas são descendentes de pessoas escravizadas da África que gozam de proteção especial no Brasil. Além disso, a linha férrea passará diretamente por 16 assentamentos de reforma agrária, ou seja, por áreas do estado brasileiro destinadas exclusivamente às atividades produtivas de pequenas famílias agricultoras.

A linha férrea EF-317 também deverá passar muito perto de seis áreas indígenas3 . Em Awá, Caru, Alto Turiaçu e Arariboia há presença oficialmente reconhecida de grupos indígenas em isolamento voluntário. A população indígena isolada já está sob grave ameaça de outros factores, tais como a intrusão de madeireiros ilegais nas florestas, a desflorestação criminosa por grandes fazendeiros e produtores de soja, e a intrusão de mineiros ilegais. Além disso, parte dessas áreas indígenas já é afetada pela Estrada de Ferro Carajás, da mineradora Vale.

O Maranhão é o estado com um dos maiores índices de violência e assassinatos contra a população indígena. A construção de uma nova rota e de um novo porto de exportação aumentará ainda mais a pressão sobre as áreas terrestres existentes – e, portanto, o número de conflitos fundiários sangrentos.

O GPM argumenta que a linha férrea percorrerá mais de 10 quilômetros da terra indígena e, portanto, não a afetará. Segundo decisão do Tribunal Regional Federal do TRF, essa premissa é incorreta e inaplicável. Segundo o Supremo Tribunal Federal do Brasil, não são consideradas impactos apenas as estruturas que atravessam ou afetam terras indígenas, mas todas as atividades de construção que podem causar impactos prejudiciais, tais como: B. aumento da pressão sobre as áreas, danos às suas florestas, corpos d’água, qualidade do ar, etc.

Sobre a organização Justiça nos Trilhos (JnT)A Justiça nos Trilhos (JnT) foi fundada inicialmente em 2007 como uma campanha para conectar comunidades afetadas pela linha férrea Estrada de Ferro Carajás (EFC). Esta linha ferroviária de carga, também privada, é operada pela mineradora brasileira Vale. Estende-se desde a maior jazida de minério de ferro do mundo, Carajás, na floresta amazônica, até o porto de exportação no Atlântico, perto de São Luís. Durante décadas, a Vale ignorou os direitos básicos das comunidades atravessadas pela linha férrea. Em contrapartida, a Justiça nos Trilhos estabelece uma rede entre os residentes, organiza reuniões e eventos, apoia os residentes na auto-organização, presta aconselhamento jurídico útil através dos seus advogados e, por vezes, processa as empresas responsáveis ​​e o Estado em nome das pessoas afetadas.